小米把要造車這件事放到臺(tái)面上來講，已經(jīng)五個(gè)月了，其造車的進(jìn)度表一直是業(yè)內(nèi)聚焦的重點(diǎn)。
9月1日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)微博稱，小米汽車有限公司正式注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元，由雷軍本人擔(dān)任法人代表。
至此，小米造車的進(jìn)度條又向前推進(jìn)了一格。
瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域
雖然小米在造車方面一向保持神秘，但通過梳理其投資路徑，可以確定的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛這塊“蛋糕”，小米吃定了。
根據(jù)小米官網(wǎng)，公司正大規(guī)模“加急”招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)人才，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等20多個(gè)崗位。
小米副總裁王翔表示，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。而目前小米已收到超過2萬份簡(jiǎn)歷。
8月25日，小米集團(tuán)發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)，同時(shí)宣布以7737萬美元（約合人民幣5.03億元）的交易額收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技，這是宣布造車以來小米花費(fèi)金額最高的一次收購(gòu)。
然而，這并不是小米第一次向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出手。官宣以來，除深動(dòng)科技外，小米還有四起投資與自動(dòng)駕駛有關(guān)。
6月3日，汽車駕駛輔助技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商縱目科技宣布完成1.9億美元D輪融資，其中D3輪由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投；6月8日，小米再度領(lǐng)投汽車激光傳感器研發(fā)制造商禾賽科技D輪融資，金額超3億美元；8月初，小米參與自動(dòng)駕駛方案解決商幾何伙伴Pre-A2輪融資，金額將近4億元；8月23日，智慧停車“獨(dú)角獸”愛泊車宣布獲得小米集團(tuán)戰(zhàn)略投資，具體金額未披露。
王翔認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)車最重要的技術(shù)，“希望通過收購(gòu)縮短自動(dòng)駕駛上市的時(shí)間”。
智能、新能源雙管齊下
小米要造車，業(yè)內(nèi)人士更多地表示，是“理所應(yīng)當(dāng)”。在官宣造車之前，2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來汽車；2016年和2021年，順為資本兩次投資小鵬汽車；2021年4月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司涌向新能源汽車的當(dāng)下，智能座艙將會(huì)是小米參與新能源造車角逐的核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，小米要倚賴其在人機(jī)交互、生態(tài)鏈系統(tǒng)打造等方面累積的豐富經(jīng)驗(yàn)。
作為國(guó)內(nèi)最早布局智能生態(tài)領(lǐng)域的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，小米的生態(tài)鏈構(gòu)建已從手機(jī)周邊延伸到智能硬件、生活耗材等領(lǐng)域。其中，AI交互產(chǎn)品“小愛同學(xué)”被認(rèn)為是最有可能“無縫連接”到小米汽車?yán)锏摹?/span>
據(jù)年報(bào)顯示，小愛同學(xué)2021年12月的月活躍用戶數(shù)達(dá)到0.9億，同比增長(zhǎng)43.5_，已成為小米生態(tài)鏈設(shè)備中不可缺少的部分。在雷軍宣布小米汽車注冊(cè)的微博下，有評(píng)論已經(jīng)在期待“小愛同學(xué)幫我開車”了。
與此同時(shí)，小米還不忘組建其新能源供應(yīng)鏈。
早在2021年7月，小米就參與了商用車能源供應(yīng)商能鏈集團(tuán)的D輪融資，金額達(dá)9億元；時(shí)隔一年，又分別投資蜂巢能源、贛鋒鋰電（贛鋒鋰業(yè)子公司），布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。
憑借原有生態(tài)鏈基礎(chǔ)和在自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源等方面的投資，小米造車似乎已是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。
雛形已現(xiàn)，然后呢？
小米造車“來勢(shì)洶洶”，通過投資收購(gòu)，小米已迅速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成相對(duì)完整的技術(shù)鏈條。
不過，這一切仍僅停留在前期籌備階段。截至目前，在小米汽車的品牌定位、落地選址、賣車模式、未來車型、何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等備受關(guān)注的問題上，仍然沒有定論。
此前有消息稱，小米汽車總部和首座工廠將落戶北京，但小米官方并未給出明確回復(fù)。造車細(xì)節(jié)方面，雷軍曾透露，小米的首款車型會(huì)定位中高端消費(fèi)市場(chǎng)，價(jià)格可能在10萬元~30萬元，具體車型將在轎車與SUV之間選擇，但具體情況并未確定。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比其他互聯(lián)網(wǎng)公司，小米有望以智能手機(jī)出貨量世界第二的制造經(jīng)驗(yàn)，在汽車制造領(lǐng)域上有所突破，發(fā)展出一套“小米式”的造車模式。但亦有觀點(diǎn)指出，在不乏實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新能源汽車市場(chǎng)中，留給還未造出車的小米的位置已經(jīng)不多了。
喜歡鍛煉的雷軍，在“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”中，會(huì)以什么樣的姿態(tài)跑到終點(diǎn)，還未可知，但可以確定的是，他已加大步伐，加快頻率......
