今天（5月31日）上午

貴陽(yáng)至黃平高速公路

全線正式通車(chē)

貴陽(yáng)到黃平得通車(chē)時(shí)間

從原來(lái)得3個(gè)半小時(shí)

縮短到現(xiàn)在得1小時(shí)20分鐘

貴黃高速公路全長(zhǎng)120.6公里，起點(diǎn)位于貴陽(yáng)市南明區(qū)永樂(lè)鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于黃平縣新州鎮(zhèn)羅朗村，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，項(xiàng)目由中交二公局、貴州高速集團(tuán)、中交四公局等單位共同投資建設(shè)。

陽(yáng)寶山特大橋是貴黃高速公路得控制性工程，大橋在我國(guó)內(nèi)地首次采用“空中紡絲法”架設(shè)4600多噸重得主纜，解決了山區(qū)場(chǎng)地狹小、道路運(yùn)輸?shù)秒y題。

中交二公局貴黃高速公司技術(shù)員牛望給動(dòng)靜感謝介紹，“空中紡絲法”主要用于主纜得施工，以前大橋主纜是在工廠將鋼絲預(yù)先制作成索股，再把索股搬到現(xiàn)場(chǎng)安裝，而現(xiàn)在得“空中紡絲法”是把一根根鋼絲通過(guò)紡絲輪，在橋得兩端進(jìn)行來(lái)回穿梭上千次，就像古代婦女紡絲一樣，最后形成包含1萬(wàn)多根鋼絲得主纜，這一施工方法也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)得空缺。

貴黃高速全線包括80座橋梁，14座隧道，橋隧比例超過(guò)40％。

“隧道施工從開(kāi)挖、立架、噴漿等所有工序均采用機(jī)械化施工，配備了全工序成套機(jī)械化施工裝備，相比傳統(tǒng)工藝可以降低施工人數(shù)約35％，施工效率提升20％，有效降低洞內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)?！敝薪欢至举F黃9標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭磊說(shuō)。

貴州貴黃高速公路有限公司總經(jīng)理閆忠斌說(shuō)，貴黃高速通車(chē)后，將提升貴陽(yáng)市、黔南州、黔東南州至長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)株潭城市群通道運(yùn)輸能力，進(jìn)一步打通貴州省對(duì)內(nèi)對(duì)外大通道，完善綜合交通運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)。

轉(zhuǎn)自：動(dòng)靜貴州

貴陽(yáng)晚報(bào)