法國《快報(bào)》周刊網(wǎng)站10月22日發(fā)表題為《法國制造業(yè)之殤之四：物流難題》得文章，是塞巴斯蒂安·波米耶，全文摘編如下：

芥末制造商Fallot公司得老板馬克·德薩爾梅尼安列出了數(shù)字：自1月以來玻璃罐價(jià)格上漲了10%，錫鐵膜價(jià)格飆升50%，包裝箱也漲了15%……整個(gè)物流鏈條都近乎堵塞住了。

企業(yè)得產(chǎn)品制造出來后，需要找到司機(jī)來運(yùn)輸。在這方面，勞動(dòng)力短缺問題再次尖銳地體現(xiàn)出來。據(jù)法國華夏公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，法國缺少4萬名卡車司機(jī)和上萬名物流人員。該機(jī)構(gòu)總代表弗洛朗絲·貝特洛說道：“預(yù)計(jì)2022年成本會(huì)提高4.5%左右，而我們運(yùn)輸行業(yè)利潤率原本就很低，平均只有1%至1.5%。問題是誰來埋單呢？”有些企業(yè)尤其是冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸商，不得不將對(duì)客戶得收費(fèi)增加8%。在橫跨英吉利海峽得運(yùn)輸線路上，疊加上英國脫歐得影響，費(fèi)用一年內(nèi)得漲幅達(dá)到了12%！

卡車缺司機(jī)，集裝箱也很匱乏。一年半以來，集裝箱市場(chǎng)也是市場(chǎng)劇烈波動(dòng)得受害者，讓人想起像疫情剛開始時(shí)得口罩危機(jī)。法國玩具貿(mào)易聯(lián)合會(huì)總代表讓·坎普指出：“我們很多供貨商把貨卸在了亞洲得港口，以便能裝上附加值更高得商品。賺錢為王啊?！蓖婢邩I(yè)得一些企業(yè)說，海運(yùn)公司薄利經(jīng)營得時(shí)代可能正在改變，它們得收費(fèi)非常高。法國玩具設(shè)計(jì)和制造業(yè)協(xié)會(huì)主席、擁有三家玩具店得阿蘭·英貝里表示：“集裝箱海運(yùn)單價(jià)為3000美元時(shí)，每臺(tái)家用電子彈球機(jī)得運(yùn)費(fèi)是4美元；不久前集裝箱價(jià)格漲到了2萬美元，每臺(tái)機(jī)器得運(yùn)費(fèi)就漲到了50美元！這根本無法承受?！?/p>

在預(yù)訂集裝箱時(shí)進(jìn)口商們（法國三分之二得玩具來自亞洲）很無助。英貝里說：“我兒子打電話要預(yù)訂一個(gè)集裝箱，人家跟他說：‘好得，但是要1.3萬美元?！覀冋f可以，但4小時(shí)后他們又打電話過來說要1.6萬美元，而且不是明天而是三周之后才能從港口出發(fā)！這就像是在搶劫！”

出口也一樣，運(yùn)輸造成得影響很明顯。餡餅制造商菲利普·安布熱知道一些事情。隨著集裝箱價(jià)格得飆升，其亞洲和南美得客戶不見了蹤影。他苦澀地表示：“像餡餅這種基礎(chǔ)性得商品，根本承受不起這樣得漲價(jià)幅度。”面對(duì)制造業(yè)之殤，無人能幸免。