感謝 | 阮希瓊
| 自家提供
萬億氫能賽道上，上汽再度發(fā)力。
10月28日，上汽集團(tuán)旗下得科技創(chuàng)新企業(yè)捷氫科技推出了全新得燃料電池平臺(tái)——M4電堆平臺(tái)。與此同時(shí)，基于該平臺(tái)打造得多款燃料電池產(chǎn)品亮相。
值得注意得是，這是捷氫科技首次發(fā)布燃料電池平臺(tái)。也就是說，在“電動(dòng)化”布局上，上汽在氫能源領(lǐng)域下了一步“先手棋”：全新平臺(tái)得發(fā)布，意味著捷氫科技得燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)從“單品”走向了“系列”，自主核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破得同時(shí)，產(chǎn)業(yè)化落地也將全面提速。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示：“捷氫科技作為上海市本土科技創(chuàng)新企業(yè)，已于近期完成一輪融資工作。今天捷氫科技新一代燃料電池產(chǎn)品得正式亮相，核心技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到全球先進(jìn)水平，將為上海建成國(guó)際一流得燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新高地做出杰出得貢獻(xiàn)。
20年耕耘
從單品躍升至平臺(tái)
上汽氫燃料電池得故事，還要從20年前說起。
早在2001年，上汽就已經(jīng)開始邁開了探索燃料電池汽車得步伐：代號(hào)為“鳳凰一號(hào)”得燃料電池汽車項(xiàng)目在上汽集團(tuán)內(nèi)部悄悄成立，它被認(rèn)為是自主技術(shù)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”得關(guān)鍵。
之后得日子里，“彎道超車”戰(zhàn)略被反復(fù)提起，但主角卻成了鋰電池。面對(duì)曾經(jīng)得質(zhì)疑，上汽依然默默耕耘。對(duì)于上汽而言，氫燃料電池汽車，是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而執(zhí)著得奔赴。
直到2019年，氫能首次被寫入《政府工作報(bào)告》，燃料電池汽車再次站上了風(fēng)口。機(jī)會(huì)總是留給有實(shí)力、有準(zhǔn)備得人。彼時(shí)，正值捷氫科技成立一周年。這家科技創(chuàng)新企業(yè)得成立，讓上汽得燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化落地躍入了“快車道”。
多年得技術(shù)沉淀，捷氫科技實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)和電堆百分百自主設(shè)計(jì)，一級(jí)零部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)指標(biāo)全面對(duì)標(biāo)國(guó)際一流。憑借著“車規(guī)級(jí)、高性能、高可靠”得顯著優(yōu)勢(shì)，捷氫科技得燃料電池產(chǎn)品頗受市場(chǎng)歡迎。
很快，從單一得燃料電池產(chǎn)品，拓展至適用于不同車輛規(guī)格得多款產(chǎn)品，捷氫科技得產(chǎn)業(yè)化步伐不斷提速。2020年，捷氫科技燃料電池電堆和系統(tǒng)累計(jì)不錯(cuò)近450臺(tái)套，配套車型近20款。“如今，我們得產(chǎn)品已經(jīng)全面拓展至乘用車、客車、輕中重型卡車、叉車、拖車，甚至還可以應(yīng)用于分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供，以及船舶、航空等非車用領(lǐng)域。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵說。
在多樣化市場(chǎng)需求得催生下，捷氫科技M4電堆平臺(tái)誕生了。
“借助可擴(kuò)展得平臺(tái)技術(shù)，在M4平臺(tái)上，我們將打造一系列輸出性能更強(qiáng)、可靠性更高、適配性更靈活得燃料電池產(chǎn)品。”盧兵兵介紹說，“比如，基于該平臺(tái)所打造得捷氫啟源M4H電堆產(chǎn)品，相較于上一代產(chǎn)品，電堆功率提升了52%，峰值功率高達(dá)198kW；電堆功率密度提升了34%，峰值功率密度高達(dá)5.1kW/L，這意味著，搭載該產(chǎn)品得整車動(dòng)力性能將更強(qiáng)，但對(duì)氫得消耗卻更少。”
這是華夏燃料電池自主技術(shù)得新突破。據(jù)介紹，在自制高性能膜電極、非貴金屬涂層雙極板，以及智能高效制造技術(shù)等自主核心技術(shù)得賦能下，基于全新M4電堆平臺(tái)所打造得燃料電池產(chǎn)品，功率范圍將全面覆蓋30-230kW，擁有超過15000hrs得超長(zhǎng)壽命，額定功率密度達(dá)4.2kW/L，峰值功率密度達(dá)5.1kW/L。
也就是說，捷氫科技全新一代產(chǎn)品得關(guān)鍵性能指標(biāo)，可媲美國(guó)際上蕞先進(jìn)得水平。
自主新突破
高成本難題并非無法解決
縱觀整個(gè)燃料電池行業(yè)，盡管近兩年利好不斷，但發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
成本，依然是橫亙?cè)谌剂想姵仄嚿逃寐涞厍暗靡坏捞靿q。無論是車輛得成本，還是制氫、運(yùn)氫得成本，都十分高昂。“以前氫燃料電池每千瓦需要一萬元得成本，到現(xiàn)在已經(jīng)將成本下降至2000元左右，但這還不夠，還要進(jìn)一步下降。”同濟(jì)大學(xué)教授余卓平說。
在盧兵兵看來，高成本問題并非無法解決。
“去年，我們發(fā)布得第三代燃料電池電堆產(chǎn)品已經(jīng)比第二代產(chǎn)品得成本降低了50%。”盧兵兵告訴感謝。
而產(chǎn)品成本大幅下降得關(guān)鍵點(diǎn)之一，就在于捷氫科技在核心零部件上實(shí)現(xiàn)了新突破——膜電極實(shí)現(xiàn)自研自制。“膜電極得制造，我們從漿料制備就開始了，意味著配方也是我們自己研發(fā)得。”盧兵兵在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。
膜電極,被譽(yù)為燃料電池得“芯片”,其性能在很大程度上決定了燃料電池得應(yīng)用表現(xiàn)。膜電極得研發(fā)和生產(chǎn)是一個(gè)集合了電化學(xué)、高分子材料化學(xué)、無機(jī)材料化學(xué)、精密涂布技術(shù)、自動(dòng)連續(xù)化工業(yè)控制和功能壽命測(cè)試得產(chǎn)業(yè)，流程周期長(zhǎng)、投入大。該技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)并不具備膜電極得大規(guī)模連續(xù)化生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)非常薄弱。
而今年，隨著捷氫科技上海新園區(qū)得投產(chǎn)，捷氫科技不僅具備了膜電極得自主研發(fā)能力，還在上海新園區(qū)內(nèi)建成了全球首條萬臺(tái)級(jí)“卷對(duì)卷”膜電極生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了膜電極得“超高產(chǎn)能”“全自動(dòng)化”生產(chǎn)，這對(duì)降低成本和保障供應(yīng)鏈有著重大意義。
但這還不夠。
下一步，捷氫科技也有著明確得規(guī)劃：對(duì)于依賴進(jìn)口、成本居高不下得核心材料，捷氫科技正拉動(dòng)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，基于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)，持續(xù)、逐步地推進(jìn)質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙得國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)。
發(fā)布會(huì)上得幾場(chǎng)戰(zhàn)略簽約，便是此意。會(huì)上，捷氫科技與上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、北京第四范式智能技術(shù)股份有限公司、上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司、安徽合力股份有限公司、陜西維納數(shù)字科技股份有限公司、青島陽光氫能科技集團(tuán)有限公司多家戰(zhàn)略合作伙伴舉行了簽約儀式，共創(chuàng)氫能“生態(tài)圈”。
“解決成本難題，一方面是要實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)得突破以及國(guó)產(chǎn)化材料得替代，另一方面就是要協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一起打造生態(tài)圈，做大規(guī)模。同時(shí)，通過市場(chǎng)應(yīng)用倒逼技術(shù)進(jìn)步，降低燃料電池成本及用氫成本。”盧兵兵說。
逐鹿氫時(shí)代
2025年或迎拐點(diǎn)
隨著華夏“雙碳”目標(biāo)得確立，氫能步入了發(fā)展得黃金時(shí)代。
利好政策一波接著一波：去年，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方案正式出臺(tái)，明確將燃料電池汽車得購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整為示范應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)政策；今年，北京、廣東、上海城市群通過審批，成為首批示范城市群。
這不由得讓人想起2009年四部委曾共同啟動(dòng)得新能源汽車“十城千輛”示范推廣工程。那一年，也被業(yè)內(nèi)公眾認(rèn)為是新能源汽車得啟動(dòng)元年。后面得故事，我們都知道了，華夏新能源汽車一路高歌猛進(jìn)。
“如今，通過示范城市政策，預(yù)計(jì)華夏燃料電池汽車將在2025年迎來‘拐點(diǎn)’——保有量從萬輛階段突破至十萬輛。”盧兵兵直言。
逐鹿氫時(shí)代，上汽集團(tuán)也發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達(dá)到百億元級(jí)市值，建立起千人以上得燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。
不過，氫能要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，產(chǎn)業(yè)必須要逐步從“政策依賴型”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型”轉(zhuǎn)變。
“行業(yè)技術(shù)門檻會(huì)越來越高，只有掌握了核心自主技術(shù)得企業(yè)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。”盧兵兵深諳此道，“‘3060雙碳’戰(zhàn)略賦予了氫能與燃料電池行業(yè)特殊得使命，捷氫科技也迎來了全新得發(fā)展機(jī)遇。但面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們又誠(chéng)惶誠(chéng)恐，唯有一步一個(gè)腳印，不斷地提升技術(shù)創(chuàng)新能力、不斷地打磨自己，才能在這場(chǎng)能源革命中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”
