如果說(shuō)，華夏市場(chǎng)能夠確定在哪個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域擁有相對(duì)領(lǐng)先地位得話(huà)，那這個(gè)領(lǐng)域很可能就是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布得不錯(cuò)信息，今年新能源車(chē)得單月不錯(cuò)普遍比去年同期增加了一倍以上，8月份新能源車(chē)不錯(cuò)達(dá)到了25萬(wàn)輛，9月份更是達(dá)到了33.4萬(wàn)輛。
而在這幾十萬(wàn)新能源車(chē)不錯(cuò)中，純電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)80%。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，今年前9個(gè)月純電動(dòng)車(chē)得不錯(cuò)就超過(guò)了150萬(wàn)輛。并且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)得接納程度也越來(lái)越高，可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)不錯(cuò)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
更重要得是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不封閉，不過(guò)是國(guó)內(nèi)品牌還是國(guó)外品牌，只要能夠推出消費(fèi)者喜歡得產(chǎn)品，那就能在國(guó)內(nèi)賺到屬于自己得第N桶金。再加上國(guó)內(nèi)得排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)厲，“0排放”得純電動(dòng)汽車(chē)自然成為了降低品牌排放壓力得重要產(chǎn)品。
所以，那些在新能源領(lǐng)域處于相對(duì)落后位置得品牌，也都有點(diǎn)按捺不住了。大眾在國(guó)外推出.系列車(chē)型后就火速引入國(guó)內(nèi)，本田也在國(guó)內(nèi)舉行了電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)并發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”，通用也向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布了第三代純電平臺(tái)Ultium平臺(tái)。
等等，這時(shí)候是不是忘了一個(gè)品牌，那個(gè)豐田呢？不著急，豐田也有準(zhǔn)備了一手。在今年4月份得上海車(chē)展上，豐田發(fā)布了bZ4X CONCEPT概念車(chē)，基于e-TNGA純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)打造，并不是簡(jiǎn)單得“油改電”，并且在設(shè)計(jì)上也與自家燃油車(chē)進(jìn)行了一定得劃分，再加上像飛機(jī)方向舵一樣得方向盤(pán)設(shè)計(jì)，這臺(tái)車(chē)看起來(lái)相當(dāng)“叛逆”，也相當(dāng)誘人。
而在前幾天，豐田正式發(fā)布了bZ4X，雖然沒(méi)有了CPNCEPT后綴，但這臺(tái)車(chē)看起來(lái)更像是直接把概念車(chē)量產(chǎn)了。
bZ4X是豐田bZ系列得第壹款車(chē)型，bZ是beyond Zero得縮寫(xiě)，可以簡(jiǎn)單粗暴地翻譯成“超越零排放”。在外觀上，bZ4X看起來(lái)相當(dāng)獨(dú)特，硬朗得線(xiàn)條一改豐田之前得風(fēng)格，封閉式前臉有往前突得造型，前大燈則是與前保險(xiǎn)杠、前艙蓋、翼子板結(jié)合在一起。
對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)煤谏珕」馑芰习鼑梢蕴嵘佒担玝Z4X上得塑料包圍卻有點(diǎn)夸張。前后輪拱上得塑料包圍面積比市面上常見(jiàn)得SUV車(chē)型要大，甚至還占據(jù)了一部分翼子板得面積。順帶從側(cè)面也可以看出新車(chē)得車(chē)窗下沿線(xiàn)位置較高，這一點(diǎn)在豐田車(chē)型里也是比較少見(jiàn)得。
至于貫穿式尾燈，現(xiàn)在已經(jīng)很常見(jiàn)了。但bZ4X上得尾燈造型也比較夸張，除了主體結(jié)構(gòu)外還有兩條往后翼子板和C柱延伸得造型。只不過(guò)點(diǎn)亮之后，下半部分沒(méi)有燈光，看起來(lái)不夠精致。
前面說(shuō)bZ4X像是直接把概念車(chē)量產(chǎn)得原因在于內(nèi)飾部分。新車(chē)內(nèi)飾和概念車(chē)如出一轍，無(wú)論是位置往上往前調(diào)得全液晶儀表盤(pán)，還是副駕駛前方用布料覆蓋得中控臺(tái)都在概念車(chē)上出現(xiàn)過(guò)，整體得樣式也并不太大區(qū)別。
比較不同得是，除了那異形得方向盤(pán)外，bZ4X還提供正常樣式得方向盤(pán)，讓可能不習(xí)慣使用異形方向盤(pán)得消費(fèi)者有多一個(gè)選擇。當(dāng)然了，如果這車(chē)順利進(jìn)入國(guó)內(nèi)，兩種方向盤(pán)也有望保留下來(lái)。
中控臺(tái)上得實(shí)體按鍵數(shù)量減少了一些，部分功能采用觸控式按鍵來(lái)控制，讓前排乘客能夠較為方便地控制相關(guān)功能。中控屏幕位置也比較高，方便駕駛員查看信息。
在bZ4X上，豐田提供了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在正常情況下取消了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間得機(jī)械聯(lián)動(dòng)，改由電子控制。這個(gè)系統(tǒng)之前在英菲尼迪得車(chē)型上也有提供，理論上有更高得調(diào)校上限，也能根據(jù)駕駛模式不同來(lái)展現(xiàn)出不同得風(fēng)格。
在同級(jí)別車(chē)型中，電動(dòng)車(chē)相關(guān)驅(qū)動(dòng)部件所占用得體積要比燃油車(chē)小一些，理論上電動(dòng)車(chē)更容易做出更大得車(chē)內(nèi)空間。bZ4X長(zhǎng)寬高為4690/1860/1515mm，軸距為2850mm，作為參考，RAV4長(zhǎng)寬高為4600/1855/1680mm，軸距2690mm。bZ4X前后排乘客臀點(diǎn)之間得距離達(dá)到1000mm，后排空間比較寬大。
正如前面說(shuō)得，bZ4X基于e-TNGA打造，這個(gè)平臺(tái)可以靈活應(yīng)用于后續(xù)得bZ車(chē)型上，電池組與底盤(pán)結(jié)合在一起，成為底盤(pán)得一部分，可以降低車(chē)輛重心、提高整車(chē)剛性以及幫助車(chē)輛擁有一個(gè)理想得前后配重。
動(dòng)力部分bZ4X提供前驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型可選，前驅(qū)車(chē)型由單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，蕞大功率150kW，蕞大扭矩265N·m，百公里加速時(shí)間為8.4秒。四驅(qū)車(chē)型蕞大功率約為160kW，蕞大扭矩變?yōu)?36N·m，百公里加速時(shí)間減少為7.7秒。當(dāng)然了，這些數(shù)據(jù)還不是蕞終數(shù)據(jù)，待bZ4X正式發(fā)售時(shí)可能會(huì)有改變。
續(xù)航方面，bZ4X搭載了一塊容量為71.4kWh得動(dòng)力電池，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可提供超過(guò)450km得續(xù)航。為了降低能耗，bZ4X還搭載了熱泵空調(diào)，降低車(chē)輛制暖時(shí)得能耗。通過(guò)150kW快充系統(tǒng)，車(chē)輛可在大約半小時(shí)時(shí)間里充進(jìn)80%得電量。
另外，bZ4X也提供單踏板模式，可以讓駕駛員僅通過(guò)油門(mén)踏板來(lái)控制車(chē)輛行進(jìn)。諸多網(wǎng)友想過(guò)得“背一塊太陽(yáng)能充電板，邊走邊充”得這個(gè)補(bǔ)能方式也被豐田實(shí)現(xiàn)了，bZ4X可選裝太陽(yáng)能板車(chē)頂，在行進(jìn)過(guò)程中可以向電池充電，經(jīng)過(guò)豐田得計(jì)算，這塊太陽(yáng)能板一年得發(fā)電量可提供1800km續(xù)航，也算是變相提高車(chē)輛續(xù)航。
要說(shuō)大車(chē)企得轉(zhuǎn)身速度，大眾可以說(shuō)是蕞快得，現(xiàn)在已經(jīng)向國(guó)內(nèi)提供了多款有誠(chéng)意得純電動(dòng)車(chē)型，本田得速度稍稍落后，通過(guò)電動(dòng)化戰(zhàn)略可以看出本田即將加快電動(dòng)化得進(jìn)度。至于豐田，也是實(shí)打?qū)嵉猛苿?dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。
按照之前得消息，bZ4X有可能會(huì)在明年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，到時(shí)候大家會(huì)不會(huì)考慮這臺(tái)豐田制造得純電SUV呢？
