海運(yùn)失衡，近期價(jià)格飆升，全球進(jìn)出口供應(yīng)鏈承壓，外貿(mào)出口企業(yè)、制造業(yè)首當(dāng)其沖受影響，這讓外貿(mào)人擔(dān)憂的同時(shí)也不禁疑惑：在空運(yùn)鐵運(yùn)都日漸發(fā)達(dá)的今天，為什么海運(yùn)依舊成為全球貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑慌e一動(dòng)都牽動(dòng)全球目光。
地球表面70%被海洋覆蓋，全球各國貨物往來，大部分都是靠海運(yùn)，可以說，海運(yùn)就是全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。
那，為什么選擇海運(yùn)？
目前主流的進(jìn)出口貨運(yùn)方式是：空運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)。
空運(yùn)。說到空運(yùn)其實(shí)很好理解，快、貴、輕。空運(yùn)是最快的運(yùn)輸?shù)姆绞剑?dāng)然成本也是最高的，所以更適合高價(jià)值、重量輕產(chǎn)品的運(yùn)輸，像有些大型貨物沒法整機(jī)裝運(yùn)，就不適合空中運(yùn)輸，而且空運(yùn)受自然條件影響大。
鐵運(yùn)。鐵路運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響。相當(dāng)于在空運(yùn)和海運(yùn)中間多了個(gè)中檔的選擇，時(shí)效比空運(yùn)慢比海運(yùn)快，但成本比空運(yùn)低比海運(yùn)高。
目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了跨境電商貨物到歐洲的鐵路拼箱。中歐班列穩(wěn)定性高，還有效率高、路線廣和全天候等獨(dú)特優(yōu)勢，可以直接深入到目的地的消費(fèi)中心，企業(yè)可以就選擇一些對時(shí)間要求比較高的產(chǎn)品走中歐班列。
即使如此，鐵路運(yùn)輸也很難取代海運(yùn)的位置，但在海運(yùn)失衡的今天，能分流海運(yùn)一部分的壓力
后來說說海運(yùn)。
海運(yùn)幾乎可以運(yùn)輸所有種類、形態(tài)的商品，包括干貨、散貨、液體，像農(nóng)產(chǎn)品、煤炭甚至石油，還有大型機(jī)械設(shè)備，比如發(fā)電機(jī)、挖礦機(jī)、火車、飛機(jī)等部件甚至整機(jī)。所以對一些過大的貨物，選擇海運(yùn)比較有優(yōu)勢，只要是能夠進(jìn)行裝柜的貨物，就能通過海運(yùn)到各個(gè)地方去
外貿(mào)進(jìn)出口常用的“集裝箱運(yùn)輸”，就是海運(yùn)的一種。海運(yùn)除了集裝箱，還有雜貨船、散貨船、滾裝船、油輪等，選擇什么運(yùn)輸方式跟貨物有關(guān)系。
更重要的是，海運(yùn)是各種運(yùn)輸方式中價(jià)格最低廉的，只是相對空運(yùn)和鐵運(yùn)來說，運(yùn)輸時(shí)間也是最長的。不過對外貿(mào)出口的企業(yè)而言，已經(jīng)是性價(jià)比相當(dāng)高的貨運(yùn)方式。
總的來說，空運(yùn)雖快但貴，海運(yùn)性價(jià)比高，鐵運(yùn)雖介于兩者之間，但目前從我國到往全球的鐵路班列還是比較匱乏的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求量，所以海運(yùn)自然能夠脫穎而出。
海運(yùn)時(shí)間一般需要多久？
海運(yùn)的缺點(diǎn)就是時(shí)效慢，但安第斯跨境認(rèn)為，無論怎么樣，海運(yùn)依舊是主要的運(yùn)輸方式。以下從我國到全球主要地區(qū)的海運(yùn)航程時(shí)間，供外貿(mào)出口企業(yè)參考，以便合理安排進(jìn)出口時(shí)間：
1、東亞地區(qū)（日韓港臺(tái)）：我國到東亞地區(qū)還是比較快的，一般是1-3天；
2、東南亞地區(qū)（新馬泰等國家）：貨物走海運(yùn)到東南亞地區(qū)，大約時(shí)間都在7-10天；
3、南亞地區(qū)（印度、巴基斯坦等國家）：大約15天；
4、歐洲國家（英法德意等國家）：到歐洲的海運(yùn)基本是一個(gè)月以上，大概在30-40天；
5、北美東西部：北美洲西部港口一般在12-14天，而東部港口因?yàn)樾枰@一個(gè)大圈，則需要25-30天；
6、南美線：因受洋流的影響，南美西一般為25-30天，南美東因?yàn)樾枰@行，則需要30-35天。
