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當(dāng)代年輕人出行圖鑒，大概就是：天氣不好，打車走吧；加完班了，打車回吧。不過一般打的都不是出租車，而是網(wǎng)約車。現(xiàn)在想想，我們是從什么時(shí)候開始習(xí)慣打網(wǎng)約車的呢？

大概是從五六年前，網(wǎng)約車剛上線時(shí)瘋狂地發(fā)打車券、優(yōu)惠補(bǔ)貼，幾塊錢就能打到車，比坐公交地鐵還便宜，干嘛不打？可當(dāng)時(shí)薅羊毛薅得有多快樂，后面就有多無奈。網(wǎng)約車司機(jī)也是一肚子苦水：平臺(tái)抽成太高，自己苦哈哈地跑一天賺不了多少錢。而各大網(wǎng)約車平臺(tái)呢，前期打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候有多卑微，后面漲價(jià)漲得就有多肆無忌憚。

而之所以平臺(tái)敢這么囂張，是因?yàn)樗齻儞碛凶灾鞫▋r(jià)權(quán)。

您可別小看這自主定價(jià)權(quán)，有了她就可以打價(jià)格戰(zhàn)。比如去年有一家平臺(tái)為了進(jìn)入網(wǎng)約車市場，定價(jià)比其他平臺(tái)低15%，然后只用了一個(gè)月就從小弟變成了大哥，逼得對(duì)手趕緊也調(diào)整定價(jià)策略。

擁有自主定價(jià)權(quán)還可以更好地控制司機(jī)，也就是控制運(yùn)力。截至今年7月31日，各地共發(fā)放351萬本網(wǎng)約車駕駛員證、135.7萬本車輛運(yùn)輸證，網(wǎng)約車司機(jī)越來越多。然而平臺(tái)定價(jià)是不會(huì)跟司機(jī)商量的，當(dāng)平臺(tái)為了調(diào)動(dòng)運(yùn)力修改價(jià)格時(shí)，司機(jī)只能接受。

另外，雖然虧損已是行業(yè)現(xiàn)狀，但這些頭部企業(yè)想要賺錢，恐怕只是分分鐘的事，只要改一下算法和抽成比例，就能快速變現(xiàn)。

但是未來，網(wǎng)約車平臺(tái)想繼續(xù)這么任性已經(jīng)不可能了，就在前天，交通運(yùn)輸部出手了，要求網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)范自主定價(jià)行為、不能再抽成這么高了，還要設(shè)定抽成比例上限。

前幾年，監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)可以說是很包容，但包容不是縱容，未來肯定會(huì)繼續(xù)完善監(jiān)管的。網(wǎng)約車的出現(xiàn)本來是為大家提供便利的，乘客坐著舒心，司機(jī)也能賺到錢，平臺(tái)才能長久發(fā)展，這才是正道兒。

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