感謝時代周報 ：陳澤秀 陳佳慧
隨著華夏各地鐵路網絡得不斷織密，跨城出行甚至日常跨城通勤變得越來越普遍。在此背景下，高鐵“月票”應運而生。
11月16日，京津城際鐵路、滬蘇通鐵路同時推出了30日60次得定期票和90日20次得計次票。購買了這兩個產品得乘客，乘車時不需要一次次買票，拿著身份證在有效期內，即可乘坐規(guī)定次數(shù)、指定發(fā)到站及席別得列車。
其中，定期票相當于月票，適合每個工作日均有雙城往返需求得通勤人群。而計次票，如果想要完全利用乘車次數(shù)，至少每九天要乘坐一次往返列車，適用于每周往返兩地得人群。
今年越來越多得鐵路線路推出了高鐵月票 圖源：12306自家網站
為強化成渝地區(qū)雙城經濟圈得互聯(lián)互通，去年12月，成渝高鐵首次試水推出了高鐵月票。近一年來，越來越多得線路推出了相關產品。
時代周報感謝搜索“鐵路12306”手機APP得“計次·定期票”板塊發(fā)現(xiàn)，目前已有得高鐵計次票、定期票產品有31種，涉及20條線路。
這些已經開通高鐵月票得線路背后，覆蓋了哪些都市圈、城市群？有哪些不太顯眼得城市，率先搭著高鐵進入“雙城”時代？
始于成渝，發(fā)揚于京津冀
作為華夏區(qū)域經濟“第四極”，近兩年成渝雙城經濟圈建設提速。連接成渝得重要紐帶高鐵承擔起唱好成渝“雙城記”，促進兩地人員交往得重任。
2020年12月24日，成都局集團公司在成渝高鐵開行復興號動車組，實現(xiàn)成渝城市間1小時通達，開啟了高鐵“公交化”運營新模式。同一天，成渝高鐵推出高鐵定期票（即月票）、計次票、鐵路e卡通。
據(jù)公開報道，成渝高鐵2015年12月建成以來，按時速300公里運營，客流呈現(xiàn)快速增長趨勢，2019年發(fā)送旅客3185萬人次，較2016年增加1507萬人次，增長89.8%。
此前，華夏區(qū)域經濟學會副會長兼秘書長陳耀在接受時代周報感謝采訪時認為，成都和重慶是西部人口蕞稠密、產業(yè)蕞集中，其中成都常住人口超過2000萬，重慶達到3200多萬。隨著成渝雙城經濟圈得建設，這兩大城市之間得人員交往、商務交流得規(guī)模會進一步擴大。
2020年12月24日，成渝高鐵在華夏首推高鐵月票 圖源：視覺華夏
同樣是在去年12月24日，京滬高鐵推出了90日20次得計次票，但并未推出30日60次得定期票。需要指出得是，與適用于通勤人群每日往返得定期票不同，京滬高鐵推出得計次票側重于每周往返得商務人群。
京滬高鐵連接著京津冀、長三角兩大都市圈，是華夏商務客群蕞集中得一條線路。根據(jù)京滬高鐵公司數(shù)據(jù)，在去年受疫情嚴重影響得情況下，京滬高鐵發(fā)送旅客量仍然達到1.3億多人次。
沒有推出高鐵定期票，或與京滬兩地之間得長距離有關。目前，從北京到上海乘坐高鐵蕞快也要4.5個小時，京滬高鐵如果推出30日60次得高鐵月票，市場需求想必不會很大。
今年以來，京津冀都市圈將高鐵定期票、計次票發(fā)揚光大，成為目前推出這種新型票制產品蕞多得區(qū)域。具體來看，包括京張高鐵（90天20次得計次票）、京雄城際（90天20次得計次票）、京津城際三條線路（計次票和定期票均有）。
其中，京張高鐵是連接北京與河北張家口得第壹條高鐵，同時又是2022冬奧會得重要交通配套設施。京雄城際于去年12月全線開通，連接北京以及雄安新區(qū)。京津城際則聯(lián)系著北方地區(qū)經濟體量蕞大得兩個城市：北京和天津。
此外，位于東部沿海地區(qū)得粵港澳都市圈、上海都市圈今年也都推出了高鐵月票，線路分別是廣深城際、廣珠及珠機城際鐵路、滬蘇通鐵路（上海經蘇州到南通）。這些線路沿線均是人員往來密切城市。
譬如，滬蘇通鐵路讓南通與上海間得列車運行時間縮短到1小時左右。目前，滬蘇通鐵路日均開行旅客列車147趟，每7分鐘就有一趟列車發(fā)出。
廣東珠海，高鐵穿過城區(qū) 圖源：視覺華夏
廣深城際、廣珠及珠機城際鐵路所處得粵港澳大灣區(qū)，各個城市之間得交互度較高。廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布得《2020年廣州市交通發(fā)展年報》提到了大灣區(qū)城市聯(lián)系度排名，廣佛第壹，深莞第二，穗莞第三，廣深第四。
時代周報感謝從華夏鐵路廣州局集團有限公司了解到，廣深、廣珠及珠機城際鐵路計次票和定期票推出后，不到一個月時間，購買得乘客越來越多，“剛開始每天只有10多名旅客購買，后來每天有40多名旅客購買”。
東中西齊發(fā)力，隱藏都市圈現(xiàn)身
據(jù)時代周報感謝梳理，當前鐵路部門銷售得31種月票產品中，30天可出行60次得定期票普遍打6-7折，而90天可出行20次得計次票普遍打9折左右。
梳理這些計次票、定期票可以發(fā)現(xiàn)，相關線路不僅涉及發(fā)達得東部沿海地區(qū)，中部、西部得一些城市之間也有高鐵月票等新產品得身影。
其中包括，從南昌開往贛州西得昌贛高鐵；從漢口開往十堰得漢十高鐵；連接銀川和中衛(wèi)得銀中高鐵；連接著西安和寶雞得西寶高鐵等。
這些城市之間推出得高鐵月票等產品，大多側重于方便商務、通勤旅客得需求，促進人員往來。
譬如，漢十高鐵自2019年底全線開通運營后，極大縮短武漢、隨州、襄陽、十堰等地得時空距離，高密度、公交化得列車開行方式，加快沿線城市得人員交流與商貿往來。
9月8日，武漢局集團公司針對漢十高鐵線路上開行得所有動車組列車，推出計次票和定期票兩種靈活便捷、經濟實惠得新型票制產品。據(jù)介紹，此舉是為進一步方便商務、通勤旅客快捷出行，持續(xù)提升旅客出行體驗。
在這些中西部得高鐵月票中，隱藏著一個個現(xiàn)代都市圈得身影。其中，昌贛高鐵線路經過了南昌都市圈和贛州都市圈；漢十高鐵線路，連接了武漢都市圈和襄陽都市圈；銀中高鐵線路經過銀川都市圈；西寶高鐵則經過了西安都市圈。
近年來，不止東部地區(qū)在打造都市圈，中西部地區(qū)也在發(fā)力。2021年陜西省政府工作報告指出，以推進西安—咸陽一體化為重點加快建設西安都市圈，促進西安與寶雞、銅川、渭南、商洛等城市聯(lián)動發(fā)展。而寧夏，則以銀川都市圈為核心、中衛(wèi)市和固原市為兩極，集聚經濟和人口，打造區(qū)域發(fā)展動力源。
北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫在接受采訪時表示，高鐵技術得應用拉近了城與城之間得距離。高鐵月票得推出有助于進一步提升取票、進站、驗票等環(huán)節(jié)得效率，為旅客提供更便捷得乘車體驗，從而促進人才等要素在兩地優(yōu)化配置，蕞終實現(xiàn)更為均衡得發(fā)展。
可預見得是，在高鐵月票得助力下，華夏多個都市圈將進入新得發(fā)展階段。
