汽配整個產(chǎn)業(yè)鏈都蘊含著對物流的巨大需求，這會是一條好賽道嗎？
汽配供應鏈一直以來都是商流的游戲，實際上物流在整個供應鏈扮演了很重要角色。單獨拿出物流來能否成就一個細分賽道呢？
01、汽配物流的難點
整個汽配的發(fā)展離不開物流，甚至可以說是相輔相成，汽配供應鏈實質(zhì)上就是商流和物流的結合。
不過這兩年商流的競爭白熱化，讓有些渠道商轉成純粹的汽配物流商，專門解決汽配最后一公里問題，竟發(fā)現(xiàn)這條路沒那么擁擠，反而活得更舒服。
汽配物流是不是一個值得關注的細分賽道呢？實際上，汽配整個產(chǎn)業(yè)鏈都蘊含著對物流的巨大需求，無論從廠家到批發(fā)商，或者批發(fā)商到維修廠，所有環(huán)節(jié)基本離不開物流。
汽配物流的難點主要體現(xiàn)在哪些方面呢？
產(chǎn)品拿準：汽配SKU上萬個，交付前需要拿準，這就需要專業(yè)的配件數(shù)字化系統(tǒng)，而精準篩選是攔在物流面前的第一道坎。
產(chǎn)品交付：無論是交付給汽配貿(mào)易商（全國40萬貿(mào)易商）或者維修廠（全國50萬維修廠），整體過于散亂，需要依靠前置倉解決倉到倉、倉到店的交付。這里考驗物流對倉儲的布局，跨城與同城運力水平以及成本控制。
時效認知：汽配行業(yè)時效根據(jù)產(chǎn)品不同來分類，易損件要求按“小時”送達，油液可以按天，車型件可以次日達。這樣的要求，即便順豐速度在行業(yè)里面也是慢的。
售后機制：物流在交付過程中會遇到不少破損問題，售后處理也需要根據(jù)不同產(chǎn)品分類。
02、汽配物流生意有多大？
汽后行業(yè)號稱萬億規(guī)模，實際上狹義后市場主要由工廠端、批發(fā)端和維修端三塊組成。
汽配行業(yè)中上游工廠端大約有5000家（含油電輪，車型件），平均每家每年不到3000萬產(chǎn)值，頭部工廠總規(guī)模約每年1500億左右，中小廠約500億左右。
汽配批發(fā)端約40萬家規(guī)模，平均每家批發(fā)商按50萬年銷售額計算，批發(fā)端大約年產(chǎn)值約2000億。
平臺產(chǎn)值：按照去年新康眾47億、快準車服25億、三頭六臂16億、開思35億、好汽配10億，頭部幾家平臺合計不足200億；工廠加批發(fā)加平臺一共4200億左右規(guī)模產(chǎn)值。
那么汽配物流規(guī)模到底有多大呢？由于汽配的專業(yè)性，車主大多通過4S店或者維修店進行服務，所以配件配送基本都是B2B的生意。
初步估算：易損件物流成本行業(yè)平均水平7%左右，油電輪物流成本行業(yè)平均水平6%左右，車型件物流成本行業(yè)平均水平8%左右；取中位數(shù)計算，汽配物流規(guī)模每年約294億（4200億*7%）。
物流路線主要是工廠端到批發(fā)端，批發(fā)端到維修端，工廠端到平臺，平臺到批發(fā)端，路線重復2-3次，按最低值2次算約588億每年（大約半個順豐）。
目前汽配行業(yè)尚未形成品牌效應的物流企業(yè)，假定頭部汽配物流企業(yè)能拿到10%份額，意味著每年能贏得超過50億元產(chǎn)值。
03、汽配行業(yè)現(xiàn)存交付的幾種情況
1、工廠到批發(fā)端的物流：基本屬于常規(guī)生意，對時效要求不高。符合貨運準則，按貨運車次發(fā)送即可。傳統(tǒng)物流商都能滿足要求，最大的切入點可能就是價格。
2、平臺商的物流生意：如快準車服、新康眾、三頭六臂、京東等自建省級倉庫，與地方物流公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將全國性物流生意變成省級區(qū)域內(nèi)部的配送生意。其特征是“集中，多”，可能需要特定省區(qū)的資源，在跨城配送上傳統(tǒng)物流能解決，在同城配送上基本依賴當?shù)胤照镜娜藛T配送。未來如果有專業(yè)汽配物流品牌介入，意味著將同城配送的棒子接過去，平臺加盟商變成純粹的產(chǎn)品供應商。
3、省代大批發(fā)的物流生意：物流公司依附于大批發(fā)的配送生意——省級代理和各類大批發(fā)商通過駐扎物流發(fā)達的核心城市，比如長三角的杭州、南京、珠三角的廣州。這些批發(fā)商充當物流公司的汽配翻譯官，他們像膠水粘合劑一樣將各類小物流公司撮合一起分發(fā)配送訂單。其特征是“散，多，小”。這個生意大多數(shù)傳統(tǒng)物流商都能解決，如若涉及到同城配送，依然是中小物流或者批發(fā)商自有人員配送。
4、區(qū)域汽配協(xié)會自建物流生意：各汽配城以聯(lián)盟方式將所有配送訂單匯總，自發(fā)組建物流公司，并根據(jù)每個縣區(qū)維修廠密度，建立類似于公交車固定路線的配送方式服務當?shù)鼐S修廠。其特征是“集中，散，小”。在部分城市已經(jīng)出現(xiàn)一些專業(yè)汽配物流商，讓大多數(shù)批發(fā)商的交付工作外包給地方汽配物流。
由上述四種情況來看，目前以地方區(qū)域汽配物流為主，傳統(tǒng)跨城物流補充，同城配送主要還是夫妻物流或者批發(fā)商自招人員解決。而從品牌效應和規(guī)模來看，這個賽道競爭遠小于商流的競爭。不過受制于客單價的原因，利潤空間不高，加上一定的技術壁壘，讓傳統(tǒng)物流企業(yè)遲遲未能介入行業(yè)。
最近，開思和途虎已經(jīng)在某些城市試點，嘗試將社會運力諸如美團同城運力接入汽配最后一公里。具體效果如何，跑一段時間后也許能看的更清楚。
04、汽配物流能打造品牌嗎？
假設一個全國性物流品牌想要整合汽配行業(yè)最后一公里交付問題，他應當具備哪些能力？
第一，汽配倉儲管理能力。包括倉庫選址，汽配產(chǎn)品篩選能力，破損售后機制處理能力。倉儲選址需要了解服務區(qū)域內(nèi)的批發(fā)和維修網(wǎng)點，而對產(chǎn)品的甄別、破損處理機制，在技術層面考驗物流商的知識儲備。
第二，運力能力。包括固定路線設置，應急訂單的費用機制，整體收費標準。使用類班車運營方式的固定路線，是為了盡可能的降低空載，路線設置是否合理決定著運送效率。應急訂單設置完全是為滿足個別門店的特殊需求，而整體收費標準涉及到固定路線標準、重量、體積等超標情況的設置。
第三，系統(tǒng)連接能力。包括倉到倉，倉到店，工廠，批發(fā)商和維修廠。系統(tǒng)的連接的能力將是品牌的最核心能力，將服務的客戶通過數(shù)據(jù)串聯(lián)在一起，整個生意規(guī)模、各類費用標準都將依據(jù)系統(tǒng)開展。
第四，團隊成員快速輸出能力。包括招募培訓，輪崗，上升通道設計。該項能力將決定其能否快速從單個點復制走向更多區(qū)域，乃至復制到全國。
今年國家提出共同富裕，約束各類資本的無序擴張，汽車后市場到目前為止還沒有大資本套現(xiàn)離場，純粹依賴融資的路會變得更加艱難。每個領域都應當做好打持久戰(zhàn)的準備，這種時候沉下心來，挖掘汽后各個細分賽道，也許能讓行業(yè)變得更加健康。汽配物流不失為值得關注的細分賽道。
