提到豪華中級(jí)車始終繞不過(guò)奧迪A4L、奔馳C級(jí)與寶馬3系，此前在銷量上，三者之間也始終處于你追我趕的狀態(tài)。但2019年寶馬3系因換代失利，徹底掉隊(duì)了。2019年寶馬3系累計(jì)銷量?jī)H10.9萬(wàn)輛，而奔馳C級(jí)、奧迪A4L去年全年累計(jì)銷量分別為15.4萬(wàn)輛、16.7萬(wàn)輛。

新一代寶馬3系上市后，由于售價(jià)偏高而遭到廣大消費(fèi)者的集體吐槽。而一向“孤傲”的寶馬3系卻不肯向市場(chǎng)妥協(xié)，上市后很長(zhǎng)一段時(shí)間都堅(jiān)守價(jià)格，不優(yōu)惠。新一代寶馬3系也因此“寒”了消費(fèi)者的心，一些準(zhǔn)車主無(wú)奈之下最終將目光轉(zhuǎn)向了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那邊。

寶馬3系銷量也因此一落千丈，甚至一些月份月銷量?jī)H2千多輛。連續(xù)多個(gè)月低迷的銷量使得寶馬3系徹底“慌”了，不得不采取降價(jià)保量的手段。寶馬3系給出了近3萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，但仍“暖”不了消費(fèi)者的心。雖然11、12月份寶馬3系月銷量重返萬(wàn)輛水平，但與奔馳C級(jí)及奧迪A4L仍有不小的差距。

新一代寶馬3系除了售價(jià)不得“民心”之外，取消后防傾桿也引起很多年輕消費(fèi)者的不滿。取消后防傾桿后，使得新車的操控性大大減弱，但舒適性進(jìn)一步提升。而很多年輕人之所以選擇寶馬3系，正是看中了其優(yōu)秀的操控性，但新一代寶馬3系卻將操控性大大降低，無(wú)疑是南轅北轍的做法。

2019年寶馬3系被奧迪A4L、奔馳C級(jí)按地上摩擦已久，在2020年終于要迎來(lái)大“爆發(fā)”。海外媒體曝光了新款寶馬3系的一些信息。其中最給人驚喜的便是，新車將全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。這也意味著寶馬3系將成為在BBA一線豪華品牌中繼奔馳C級(jí)之后第二個(gè)引入輕混動(dòng)系統(tǒng)的中型車。

同時(shí)輕混系統(tǒng)的引入，將使得寶馬3系的油耗進(jìn)一步降低，而且駕乘質(zhì)感進(jìn)一步提升。而且預(yù)計(jì)新款寶馬3系將在今年年內(nèi)上市，產(chǎn)品力上的提升將助力寶馬3系早日擺脫奧迪A4L及奔馳C級(jí)的打壓，銷量上或?qū)⒂瓉?lái)大幅增長(zhǎng)。

新款寶馬3系在外觀上與現(xiàn)款車型基本保持一致，依舊采用了家族式雙腎進(jìn)氣格柵的前臉，同時(shí)搭配“天使眼”大燈，給人以年輕運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。新車車身側(cè)面采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，下方配備多輻式合金輪轂，車尾采用雙邊單出式排氣布局。

而在動(dòng)力方面，新款寶馬3系將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，峰值扭矩250N.m，而輕混系統(tǒng)的最大功率為8kw。同時(shí)在傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。這也意味著在動(dòng)力方面，新款寶馬3系雖然引入了48V輕混系統(tǒng)，但新車最大功率僅提升了8kw，依舊落后于奔馳1.5T車型動(dòng)力。

值得關(guān)注的是，在1月份已經(jīng)有外媒報(bào)道，在德國(guó)拍到了一組寶馬3系純電動(dòng)版車型的路測(cè)諜照，通過(guò)前后車門比例可以看出新車為長(zhǎng)軸版車型，這也意味著寶馬3系純電動(dòng)版車型很可能將國(guó)產(chǎn)。

寫在最后

新款寶馬3系引入48V輕混系統(tǒng)，的確非常吸引人，有望在降低油耗的情況下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能的一定提升。此外純電動(dòng)車型的引入也將更加迎合當(dāng)前不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。寶馬3系在動(dòng)力系統(tǒng)上的調(diào)整，有望進(jìn)一步帶動(dòng)其整體銷量的提升。