方向對了，不錯也就穩(wěn)了，這句話對于深耕新能源汽車的比亞迪來說再適合不過了，從蕞近兩年新能源車型的占比來看，新能源每年的漲幅都特別大，從19年的8.5萬輛到去年的25萬輛，占比也從蕞少的5.1%漲到17.3%，可以看出，新能源汽車越來越受到大家的喜愛了。

而在新能源汽車的不錯中，要問誰的貢獻蕞大，那肯定就是比亞迪了，毫不客氣地說，比亞迪貢獻了新能源汽車至少70%的不錯，而在剛剛8月份的不錯中，跟去年的同期比相比，傳統(tǒng)汽車行業(yè)都是負增長，唯獨比亞迪大增，增幅達到88.1%，而且大部分都是新能源車型。

比亞迪8月份的不錯看似不多，只有67640輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%，但這是由于產(chǎn)能受限導致的，還有一個有意思的就是，比亞迪新能源不錯居然達到了60508，同比大增331.9%簡直是逆天，新能源占比總不錯的90%，不管比亞迪承不承認，比亞迪已經(jīng)開始要完全放棄燃油車了，全力投入到新能源汽車中來，而比較有意思的就是，比亞迪的EV不錯跟DM不錯幾乎相同，兩條線并行齊頭并進，這可能就是比亞迪的不錯密碼吧。

而在8月份的新能源不錯排行榜中，比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)來到了第二名，不錯達到12574輛，如果加上秦EV的6909，秦系列的不錯是接近2萬輛的，如果產(chǎn)能起來，毫不客氣的說，秦PLUS DM-i的不錯還會進一步猛增，除了這一款，在統(tǒng)計的前15位排名中，比亞迪車型就占據(jù)了5個席位，漢，唐，宋，秦都有，比起特斯拉的單一車型，比亞迪領先對手太多了。

在全球新能源不錯榜上也可以看出，比亞迪的新能源不錯已經(jīng)甩開特斯拉一大截了，時隔26個月再次超越特斯拉榮獲榜首，不錯達到了46938輛，真的是可以這么說，有技術真的是為所欲為。

可以說比亞迪就用現(xiàn)在已經(jīng)有的技術就已經(jīng)領先其他一大截了,更不要說比亞迪剛剛又發(fā)布了新的平臺e3.0,直接領先其他對手幾代技術，說到這，就不得不提下王傳福的鞠躬了，說真的，王傳福自己也苦惱交車的問題，只能讓大家多等等了。

作為比亞迪真正的門面車型，比亞迪漢8月不錯也是達到了9035輛，累計不錯已經(jīng)突破了11萬輛，可以說是國產(chǎn)高端新能源的代表了，上市一年多來，熱度依舊不減，漢EV加推的5G丹拿升級包，在市場上引起熱烈反響，預計未來也會繼續(xù)提振漢的不錯。

新推出5G丹拿智能音樂座艙升級包，實現(xiàn)了5G速聯(lián)、HiFi級定制丹拿音響、Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙頻定位導航技術四大升級。

可以說，比亞迪的不錯密碼就是自身過硬的技術帶來的，前些年一直潛下心來搞技術，不溫不火，這兩年技術爆發(fā)，直接革了燃油車的命，特別是DM-i車型，我這里預測一下，比亞迪宋系列9月份的不錯大概率會超越哈弗H6成為SUV榜的第壹，這也就驗證了那句話，有技術真的是為所欲為，等后面產(chǎn)能上來，比亞迪封神是遲早的事情。