即將上市的冒險家，會是林肯在中國的又一個嶄新開始，一次新的嘗試。
隨著汽車市場的持續(xù)下行和消費需求的日益升級，許多豪華品牌車型的價格都開始往下探，甚至出現(xiàn)同級別豪華品牌入門車型與合資普通品牌高配車型價格交匯的情況。2020年已是林肯自2014年再次回歸中國以來的第六個年頭，盡管銷量上可以取得連年攀升的正增長，卻掩蓋不了作為一個豪華品牌與其它豪華品牌在總量上存在莫大差距的事實。
眾所周知，林肯在美國是一個家喻戶曉的品牌，詮釋著一種美式豪華，奈何在國內(nèi)市場沒有刷出存在感。即將于3月上市的冒險家，會是林肯在中國的又一個嶄新開始，一次新的嘗試。
「遲到」的首款國產(chǎn)車型
在眾多豪華品牌的合資車型在我國遍地開花的年代，冒險家作為林肯于國內(nèi)的首款國產(chǎn)車型，顯然有點姍姍來遲。新車定位為緊湊型SUV，是現(xiàn)款MKC的繼任車型。官方預(yù)售指導(dǎo)售價為24.8-35萬元。國產(chǎn)化后的冒險家外觀與海外版林肯Corsair保持高度一致。新車采用林肯家族最新的設(shè)計語言，星輝式進氣格柵與位于中部的林肯車標(biāo)相互映襯。
搭配全LED光源大燈組，位于大燈組下方的L型日間行車燈看似雖然十分簡潔，但是與前臉簡約的格調(diào)十分協(xié)調(diào)。A、B、C和D柱全采用鋼琴黑漆工藝，營造出懸浮式車頂?shù)臅r尚風(fēng)格。而作為貫穿式尾燈的鼻祖，冒險家車型中同樣也沒有缺席，尾燈中部下沿鍍鉻飾條與貫穿式尾燈交相輝映，晚上點亮后可增強不少辨識度。
與時下車型流行的運動化和個性化設(shè)計風(fēng)格不同，冒險家并沒有采用非常夸張凌厲的設(shè)計元素，整車運用流暢的線條，搭配環(huán)繞車下方的鍍鉻飾條，在車型同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，我們可以很好地將冒險家和其它車型區(qū)分開來，反而更能感受到其身上多一份優(yōu)雅和穩(wěn)重。
國產(chǎn)品質(zhì)不輸進口前任
如上文所提，冒險家作為MKC的繼任車型，上市后有望成為林肯品牌的拳頭產(chǎn)品，品質(zhì)自然會比前任車型更上一層樓。首先，由于造車成本因素和關(guān)稅政策的影響，國產(chǎn)后的冒險家售價明顯比MKC更有優(yōu)勢，進口款MKC官方指導(dǎo)售價高達(dá)27.98-37.68萬元，從冒險家的預(yù)售價來看，其比MKC售價將普遍低出約3萬元。
比如，現(xiàn)款MKC兩驅(qū)版的高配車型官方指導(dǎo)售價為32.68萬元，而同樣新冒險家兩驅(qū)版高配的官方預(yù)售價僅為28萬元，足足比MKC實惠接近5萬元。對于喜歡林肯品牌，喜歡美式豪華的潛在消費者而言，會是不錯的甜頭。
其次，國產(chǎn)后的冒險家雖然沒有在尺寸方面作出合資車型一貫的加長調(diào)整，保留最原汁原味的林肯Corsair比例，但是其實對比MKC，冒險家均有多方面的增長。新冒險家的長、寬、高分別為4615/1887/1630mm,軸距為2711mm，而MKC的長、寬、高分別為4552/1864/1657mm，軸距為2690mm。其中長度和寬度分別比MKC長了63mm和23mm，軸距也增長了21mm。
再者，冒險家不只是空間尺寸的拓展，同時動力表現(xiàn)也得到優(yōu)化。同樣是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，冒險家的最大功率比MKC多出42Ps，達(dá)到245Ps，而峰值扭矩也比MKC多出9N·m，可達(dá)390N·m。傳動系統(tǒng)方面，MKC匹配的是6速手自一體變速箱，新冒險家則升級為8速手自一體變速箱。因此，冒險家無論是從空間表現(xiàn)還是動力輸出來看，都是值得肯定的。
同級車型中，能排上號嗎？
暫且不論冒險家未來的銷量會達(dá)到什么水平，不過可以肯定的是，從空間或動力表現(xiàn)來看，冒險家在同級車型中可謂獨領(lǐng)鰲頭。縱觀市場中的主要競爭對手，基本難覓可逾越它的車型。與其數(shù)據(jù)較為接近的凱迪拉克XT4，其車身比例為4600/1881/1627mm，算是與冒險家的尺寸旗鼓相當(dāng)。動力層面，兩者也差異不大，不過可以從對比中看出，XT4還是要比冒險家少了4Ps，峰值扭矩則少了40N·m之多。
再看看一線豪華品牌中的同級熱銷車型。比較有代表性的當(dāng)屬先后完成換代升級的寶馬X1和奧迪Q3。如今的X1在豪華緊湊級SUV市場憑借月均8000+的銷量如日中天，而銷量節(jié)節(jié)攀升，月銷量接近7000的Q3也緊隨其后。
但是從空間尺寸或動力參數(shù)來看，X1和Q3顯然不是林肯冒險家的競爭對手。X1的車長度僅為4565mm，寬度為1821mm，高度為1620mm，比冒險家分別少了50mm、66mm和10mm，而動力輸出則差距更加明顯，X1搭載的2.0T發(fā)動機可輸出最大功率為192Ps，峰值扭矩僅為280N·m，比冒險家所搭載的2.0T少了53Ps和110N·m。
而Q3同樣不足掛齒，其車長甚至未達(dá)4500mm，而市場熱銷的2.0T低功率版本最大功率為186Ps，峰值扭矩為320N·m，就算是高功率版的220Ps和350N·m還是不如冒險家搭載的2.0T動力那般亮眼。
此外，林肯冒險家的配置也十分豐富。新車全系標(biāo)配無鑰匙進入/啟動、方向盤換擋、遠(yuǎn)程啟動系統(tǒng)、電動后尾箱、前排座椅加熱等等，而四驅(qū)車型直接標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車系統(tǒng)等等。如果以X1或Q3為例，要想擁有以上配置的車型售價大約在30萬元打上，而入門級預(yù)售價為24萬元的冒險家，便可為你提供其它豪華品牌30萬元以上才為用戶配備的配置。
雅斯頓小結(jié)
林肯冒險家固然有著方方面面的優(yōu)勢，在空間、在動力、在配置、在價格等方面足以碾壓對手，但是客觀事實是即便空間、動力、價格更優(yōu)的凱迪拉克XT4始終賣不過掛著寶馬、奧迪標(biāo)的X1、Q3，畢竟品牌影響力和口碑于國內(nèi)并不是靠短時間便可積累，更多還是取決于消費者的選擇。不過，我始終相信，冒險家會令林肯更好立足于中國市場，況且，林肯還會接著推出國產(chǎn)冒險家新能源車型。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
